马来西亚柔佛新山的一名车主，在路上正常行驶时，车辆后桥纵臂突然撕裂，整个后轴连带两只后轮从车身上脱离，车辆停在路中间，万幸没有人员受伤。10 月 12 日，奇瑞发布官方声明，针对这款 OMODA 5 在当地出现的安全事故，正式开启马来西亚市场的召回工作。
这不是 OMODA 5 第一次在马来西亚出现后桥断裂故障。时间回溯到 2024 年，同款车型就出现过单侧后桥断裂的案例，奇瑞当时就开展召回，一共对 600 台车辆进行隐患排查。
这一次事故发生在 10 月 6 日，涉事车辆是一台 2023 款黑色 OMODA 5。车辆行驶过程中后桥纵臂焊缝撕裂，后轴连同双轮脱离车体，事故现场没有人员受伤。
奇瑞技术团队完成核查后确认，涉事批次车型后桥纵臂的局部焊接位置强度达不到标准，车辆在极端工况下，焊缝存在撕裂的可能性。存在该结构缺陷的版本车型已经停止生产。
本次纳入召回的车辆，会统一送到奇瑞当地授权服务网点。维修人员对后桥部件逐项检测，根据实际车况免费更换零件，消除潜在的安全风险。本次召回也会配合马来西亚陆路交通局（JPJ）的监管要求推进。
除马来西亚本地处理外，奇瑞已经同步启动预防性排查，覆盖国内和其余海外市场里，和涉事车辆同批次的 OMODA 5。企业会持续和各地监管部门对接，待排查工作结束后，再对外披露后续结论。
OMODA 5 是奇瑞专门面向海外市场打造的全球车型，也是品牌在东南亚市场的主力走量 SUV。连续两次曝出后桥相关故障，给这款车在东南亚的市场前景，增添了不少变数。
不少关注出口车的业内人士提到，国产车型出海，动力、智能座舱容易成为宣传亮点，但底盘这类看不见的基础结构，才是长期口碑的根基。反复出现同类底盘隐患，会直接影响海外消费者对品牌的信任度。
对于国内普通车主来说，目前国内市场还没有发布召回通知。如果是持有同型号车辆的用户，可以留意奇瑞后续发布的排查结果，等待官方的进一步提示，不要自行拆解底盘部件。
行业观察人士认为，海外市场的监管体系和用户评价逻辑，和国内存在差异。出海车型一旦出现重复性安全故障，后续的召回成本、品牌修复成本，都会远高于单次事故的维修支出。
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